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赫茲曼可靠供電，助特斯拉馳騁2014-10-11 赫茲曼閱讀（-）收藏

10月1日HM POWER快訊：Tesla（特斯拉）快速充電寶駒配鞍，歐洲充電站首選HM POWER（赫茲曼電力）可靠供電。HM POWER（赫茲曼電力）成為歐洲Tesla（特斯拉）首批充電站的設(shè)備供應(yīng)商，Smart Ring直接向Tesla（特斯拉）快速充電樁提供源源動力，10月1日前建成通電交付首批充電站已有十多套。

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Tesla全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄：中國與美國面臨的情況是不一樣的，中國的城市是比較擁擠的，人口密度比較高，很多人都住在高層，也有很多人沒有固定的停車位，所以中國的超級充電站需求可能遠遠超過美國。因為不僅要解決城際之間的問題，還要解決城市市區(qū)的問題。我們可能會在人口比較密集的地方，去建超級充電站。

吳碧瑄：從我們已經(jīng)建成的案例來看，每個充電站占地大概200平米，這是土地成本，其他成本還包括變壓器、蓄電池以及投運后的電費等，整體算下來成本是比較高的，其中最高的可能是土地成本，現(xiàn)在大城市的土地都是寸土寸金。

我們在上海的兩個超級充電站，在土地租賃上當(dāng)?shù)卣o了很大支持，費用是比較優(yōu)惠的。在美國建超級充電站，常常商家以很低廉的甚至免費的價格給我們提供土地，因為大家在很大程度上把超級充電站當(dāng)成一個公益事業(yè)。

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HMPOWER （赫茲曼電力）Smart Ring 高可靠緊湊型配電開關(guān)柜約是傳統(tǒng)開關(guān)柜體積的1/5，使用占地1/4，大幅節(jié)省超級充電站的建筑面積，從而大幅綜合降低造價一半以上，在中國城市房產(chǎn)價格高企的地區(qū)有巨大的社會效益與誘人的經(jīng)濟價值。HMPOWER （赫茲曼電力）期待為中國的新能源—電動汽車充電配套充電站和充電樁建設(shè)提供高可靠和持續(xù)“零停電”的供電。

今年4月末，美國特斯拉汽車正式進入中國。“高大上”的純電動汽車很快成為中國“土豪”和精英爭搶的“玩具”。

Tesla（特斯拉）希望透過開放所有專利讓更多人參與研發(fā)電動車技術(shù)，進一步推動電動車發(fā)展。“2014年，Tesla預(yù)估全球交付35000輛車，比去年同比增長超過10000輛，當(dāng)中含中國的交付。” “中國還在起步階段，現(xiàn)階段首要是加快完善基礎(chǔ)設(shè)施，如擴大全國售后服務(wù)中心和充電站網(wǎng)絡(luò)等。”

然而您通過系列報導(dǎo)《特斯拉在中國冰火兩重天：延遲交付充電樁建設(shè)不力》，《特斯拉中國區(qū)總裁：中國將建比美國更多的超級充電站充電效率》，《特斯拉回應(yīng)中國充電樁困局：不是問題》了解到特斯拉在中國市場確實碰到了發(fā)展瓶頸—充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，而沒有超級充電站和充電樁甚至在中國大部分區(qū)域無法使用車輛，目前只能在建有充電站和充電樁京、滬兩地供貨。一些特斯拉客戶為了能盡快提到愛車，多次與特斯拉交涉，交涉未果后，有“特粉”因愛生恨，干脆在提到新車的那一刻，砸車以示抗議。

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而另外一些“特粉”的態(tài)度則相對積極，為了能將愛車從北京騰挪到廣州，一群特斯拉車主竟然邊走邊建充電樁。穿越5750公里，布局16城市，捐建20個充電樁，最終打通了一條從北京至廣州的中國第一條電動車南北充電之路。此前，特斯拉也試圖在中國建設(shè)充電樁，但是一年多時間，豎起的充電樁屈指可數(shù)，特斯拉甚至因此在中國換帥。因為按照傳統(tǒng)方式，建立充電站需要買地、鋪電纜、建配套，投資大、要多方審批，確實不易。

吳碧瑄：我們當(dāng)務(wù)之急是把我們的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)做好，讓我們的用戶有很好的體驗。

相比維修服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)難度更大。我們的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，包括充電樁和充電站兩個系統(tǒng)。就充電樁而言，在北京，我們辦公室和展廳的地下停車站已經(jīng)有充電樁，但與需求相比這是遠遠不夠的。我們的基本理念是，充電樁未必都要自己建，可以通過社會合作模式來建。

吳碧瑄：首先我們在和大的商業(yè)地產(chǎn)集團和房地產(chǎn)開發(fā)商合作，建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)，客戶在購物或小區(qū)停車時充電。我們也在談這種合作模式。

其次，在美國，很多企業(yè)，比如蘋果、Google這些科技企業(yè)，都會在它們的工業(yè)園區(qū)的停車場，為員工建很多的充電樁。員工為此會早一點來公司，因為需要搶充電樁的位置。雖然建充電樁對企業(yè)來講會付出一定的成本，但成本較低，鼓勵更多的員工去選擇電動汽車，同時早一點來公司，這正是公司樂于看到的事情。

此外，在中國，我們看到更多的社會化建設(shè)模式涌現(xiàn)出來。例如，有一位叫宗毅的廣東佛山順德的特斯拉車主，只要有人愿意提供建充電樁的場所，免費給別人充電，那么宗毅會通過捐贈，為車友們提供與安裝充電樁。他已經(jīng)在天津、濟南、徐州和上海自發(fā)地幫我們建了很多充電樁。

吳碧瑄：我們開電動車，其實在公司充電特別好，在公司要呆七八個小時。同時，公司本來就有停車位，只要把電線布好了，建好充電樁就可以了，不要再拿出專門的土地資源，所以我們需要向政府建議，怎么樣去鼓勵更多的停車場建裝充電樁。我覺得電動車和傳統(tǒng)燒油車最大的不同，就是電是無處不在的，所以如果能更好地利用現(xiàn)有的資源去做，效果更好。

同時，我們超級充電站的技術(shù)標準，也愿意開放給其他廠家?？梢栽诔杀旧戏謹?，超級充電站的使用效率越來越高。

今年我們所去的任何一個城市都會建，所有的地方都會有我們的維修點和超級充電站。

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